צירי רוטור של מנועי תעופה-, גלגלי נחיתה של מטוסים ורכיבים גליליים הידראוליים של מטוסים הם חלקי ליבה שקובעים את הבטיחות התפעולית של ציוד תעופה. סובלנות הצורה והמיקום כגון עגולות, קואקסיאליות ויציאה רדיאלית נשלטות בדרך כלל ברמות מיקרון או אפילו תת-מיקרון, מה שמטיל דרישות קפדניות ביותר על התייחסות המיקום של חלקי עבודה במהלך מדידת CMM. בלוקים מסורתיים של ברזל יצוק ופלדה V- בשוק סובלים מחסרונות כולל רגישות למגנטיות, עיוות התפשטות תרמית, חלודה ושחיקה לאחר שימוש-לטווח ארוך. בסדנאות תעופה עם תנודות בטמפרטורות, הן מובילות בקלות לחזרה לקויה של נתוני מדידת CMM. גושי V- קרמיים הם שבירים מאוד; ברגע שפירים ארוכים גדולים של תעופה יתנגשו במהלך ההידוק, הבלוקים הקרמיים ייגרמו, וכתוצאה מכך עלויות שימוש גבוהות במיוחד. כדי לעמוד בדרישות המיקום הבלעדיות של בדיקת CMM תעופה מדויקת, השקנו בלוקים תואמים של גרניט V-. ממנפים את התכונות הפיזיקליות והכימיות היציבות של אבן טבעית וטכנולוגיית הטחינה המדויקת -ללא מתח, הם מספקים התייחסות מיקום קבועה-ללא הפרעות למדידת CMM של כל סוגי פירי התעופה וחלקי העבודה הגליליים.
אתרי בדיקת רכיבי תעופה מושפעים ללא הרף מגורמים מפריעים מרובים, כולל שיפוע טמפרטורה בסדנאות, רטט קל מתמשך מציוד תפעול ולחץ לחיצה מהמשקל העצמי-של פירים כבדים ארוכים. כלי מדידת מיקום חייבים לשלב התפשטות תרמית נמוכה, בלימת רעידות, קשיחות גבוהה ותכונות לא-מגנטיות. בלוק -גרניט V- ספציפי זה נוצר באופן אינטגרלי מגרניט שחור בצפיפות-גבוהה שנכרה מעורקי עפרות עמוקים. האבן שיחררה מתח פנימי במשך מאות מיליוני שנים של הזדקנות טבעית, הכוללת מבנה פנימי צפוף ואחיד. מקדם ההתפשטות התרמית שלו נמוך בהרבה מזה של חומרי מתכת. אפילו עם תנודות טמפרטורת היום-בלילה בסדנאות, הממדים הגיאומטריים של המשטח התומך בחריץ V- כמעט ולא משתנים. בנוסף, הגרניט אינו-מגנטי ולא יגרום להפרעות אלקטרומגנטיות לאותות החיישנים של בדיקות CMM, תוך הימנעות מסטיית מדידה הנגרמת על ידי מגנטיות. משטח העבודה מתהדר בקשיות גבוהה; הידוק חוזר ונשנה של פירי תעופה מוקשחים וחלקים גליליים מצופים לא ישאיר חריצים או שריטות, וניתן לשמור על השטיחות והחריץ המקוריים גם לאחר בדיקה המונית -ארוכת טווח.
נכון לעכשיו, שרשרת האספקה העולמית לתעופה עומדת בתקן מערכת ניהול איכות התעופה AS9100. כל כלי המדידה הנלווים חייבים להכיל עקיבות מדידה מלאה כדי לעמוד בדרישות ארכיון המסמכים המלאות עבור בדיקת מאמר ראשון (FAI) של יצרני מכונות שלמים. המגוון המלא של גושי הגרניט V- שלנו תואם למפרטי מטרולוגיה בינלאומיים מקובלים. כל מוצר מסופק עם תעודת בדיקה מלאה הניתנת למעקב למכוני המטרולוגיה הלאומיים, וניתן לשלבו ישירות במערכות בדיקת האיכות של יצרני תעופה מקומיים וזרים ומכוני מחקר תעופה. התאמה אישית בזוגות זמינה. כאשר משתמשים בשני בלוקים V- יחד, ניתן לפזר באופן שווה את לחץ המשקל העצמי- של חלקי עבודה עם פיר ארוך כדי למנוע היסט הנגרם על ידי מתח חד צדדי, מה שמשפר מאוד את דיוק המיקום החוזר של בדיקת CMM עבור פירים ארוכים בגודל-. זוהי גם תכנית התאמת הכלים הסטנדרטית לבדיקת צירי רוטור{11}}ארוכים של מנוע תעופה. בינתיים, שתי זוויות V-מיינסטרים חריצים של 90 מעלות ו-120 מעלות ניתנות להתאמה אישית לפי הצורך, תוך התאמת חלקי עבודה גליליים בקטרים שונים, החל מפיר פינים תעופה דיוק זעירים ועד לצירים ארוכים של תמסורת{16} גדולים של מנועי תעופה. אין צורך באביזרי התאמה נוספים, מה שמפשט את תהליך הידוק ה-CMM ומקצר את זמן הבדיקה עבור כל חלק עבודה.
בשונה ממצב העיבוד הפשוט של כלי מדידה תעשייתיים כלליים, עיבוד הגימור והחיתוך המדויק הידני של בלוקי גרניט V- תואמים תעופה מושלמים כולם באזור עיבוד ללא אבק-בטמפרטורה קבועה-. טווח תנודות הטמפרטורה באזור העיבוד נשלט בקפדנות, ותעלות נגד רטט-טבעות מצוידות כדי לבודד רטט חיצוני מכלי מכונות, ולמנוע עיוות מיקרו של משטחי ייחוס במהלך השחזה. נעשה שימוש בעיבוד מתקדם מרובה-שלבים הכוללים השחזה גסה, השחזה-למחצה וליטוש ידני ברמת ננו-. לאחר כל שלב עיבוד, חומר העבודה נשאר לעמוד להזדקנות כדי לשחרר את מתח העיבוד. המוצרים המוגמרים הסופיים כוללים דיוק יציב ברמת ננו- במונחים של סימטריית חריץ V-, שטוחות בסיס ומקביליות חריצים, ועומדים במלואם בדרישות המדידה הדיוק הגבוה ביותר של CMMs תעופה.
תהליך בקרת האיכות המלא בנוי סביב מפרטי המעקב של מדידת תעופה. כל גוש גרניט V- עובר שלושה הליכי בדיקה עצמאיים. ראשית, נעשה שימוש באינטרפרומטר לייזר-בדיוק גבוה כדי לאמת את זווית ה-V-וישרות החריץ. לאחר מכן, רמת דיוק אלקטרונית- גבוהה מאומצת כדי לבדוק את ההקבלה של משטח בסיס הייחוס. לבסוף, משתמשים בפירים סטנדרטיים-בדיוק גבוה כדי לדמות תנאי הידוק CMM בפועל כדי לאמת שגיאות מיקום חוזרות. כל נתוני הבדיקה מאוחסנים במלואם בארכיון, ודוחות אימות רשמיים נמסרים יחד עם מוצרים כדי לעמוד בדרישות החובה{10}}לטווח ארוך לארכיון עבור רישומי בדיקת רכיבי תעופה.
צוות השחזה הליבה שלנו עוסק בעיבוד כלי מדידה מדויקים של אבן במשך שנים רבות. לטכנאי ליטוש בחזית יש עשרות שנים של ניסיון-ביד על השחזה ידנית של אבנים. בהסתמך על תפיסת מישוש עדינה ברמת מיקרון-, הם מלטשים באופן ידני את משטחי המגע של חריץ V- כדי להבטיח שכל הקו התומך בתוך החריץ מתאים באופן שווה למעגל החיצוני של חלקי העבודה של פיר תעופה, ומבטל הטיית חלקי העבודה ועיוות המדידה הנגרם ממגע נקודתי מקומי. הצוות משתתף באופן קבוע בהכשרה מיוחדת על תקני מטרולוגיה תעופה, תוך שליטה בלוגיקת המיקום של כלי בדיקת CMM עבור חלקי תעופה שונים כגון צירי מנוע תעופה, צירי גלגלי נחיתה ורכיבים גליליים הידראוליים. ניתן לייצר בלוקים מיוחדים בצורת-, רב-חריצים וגדולים-לא-גרניט V-סטנדרטיים על פי שרטוטי עבודה בלעדיים של לקוחות כדי להתאים אותם לבדיקה של חלקים גליליים תעופה בעלי מבנים מיוחדים.
סוג זה של גרניט V-מכסה תרחישי בדיקת CMM עבור חלקים גליליים בכל שרשרת תעשיית התעופה. בסדנאות לייצור מנועי תעופה-, הוא משמש למדידת הקואקסיאליות והזרימה של צירי רוטור טורבינה, צירי תמסורת פלט ואיטום צירים גליליים. עבור קווי ייצור של רכיבים מבניים של מטוסים, הוא מתאים לבדיקת סובלנות הממדים והצורניים התלת-ממדיים של-המצב של גלגלי הנחיתה, הקונכיות הגליליות של המפעילים וציר הסיכות המחברים. במעבדות מחקר תעופה ובמכוני מטרולוגיה תעופה לאומיים, זה יכול לשמש ככלי ייחוס סטנדרטי לכיול רגיל של ציוד CMM ומדידה השוואתית של דגימות תעופה מדויקות. בהשוואה לכלי מתכת, גושי גרניט V- אינם דורשים תחזוקה שוטפת נגד-חלודה, עמידים בפני קורוזיה מנוזלי חיתוך תעופה חומציים ואלקליים, ויש להם חיי שירות ארוכים מאוד בתנאי עבודה קשים של בית מלאכה, מה שמפחית ביעילות את עלויות ההחלפה והתחזוקה של כלי מדידה עבור ארגוני תעופה.
במשך זמן רב, בהסתמך על פתרונות כלי מדידה ייחוס גרניט המותאמים לבדיקת CMM תעופה, יצרנו קשרי אספקה ושיתוף פעולה יציבים עם יצרני ציוד תעופה עולמיים רבים, ארגונים תומכים ברכיבי תעופה ומעבדות של אוניברסיטאות תעופה וחלל. המוצרים שלנו תואמים ל-CMM-גשר וסוג גשר-דיוק- גבוה של כל המותגים, וניתן לשלב אותם בצורה חלקה בקווי ייצור סטנדרטיים של בדיקת איכות של ארגוני תעופה. עם אסמכתאות מדידה יציבות, חיי שירות ארוכים במיוחד ומסמכי עקיבות מדידה מלאים, המוצרים שלנו זכו להכרה רחבה של מהנדסי בקרת איכות בתעשיית הייצור התעופה.
נכון לעכשיו, תעשיית התעופה והחלל המסחרית וייצור מטוסים גדולים מתרחבת ברציפות, ומביאה דרישות עולות לדיוק גבוה יותר ויעילות פיקוח המונית גבוהה יותר של רכיבי תעופה. יציבות הייחוס של כלי מיקום תואמים עבור CMMs קובעת ישירות את האמינות של נתוני בדיקת רכיבי תעופה ואת גורם הבטיחות של הרכבה מלאה של מכונות. בעתיד, נמשיך להעמיק את המו"פ של כלי מדידת גרניט מדויקים-ספציפיים לתעופה, לייעל את העיצוב המבני של בלוקים V- עבור חלקי עבודה מיוחדים כגון-צירי מנוע תעופה-ארוכים במיוחד וחלקי תעופה דקים-דקים-ללא דופן{}לפרי גלילי{}. תהליכי עיבוד של גימור-בטמפרטורה קבועה, ושיפור מערכת שירות מעקב המדידה התואמת את תקן התעופה AS9100. אנו מספקים סט שלם של פתרונות עבור בלוקי גרניט V- מותאמים אישית סטנדרטיים ולא-סטנדרטיים עבור מפעלי ייצור תעופה ומוסדות מטרולוגיה למחקר תעופה ברחבי העולם. עם הפניות יציבות למדידה-ללא שגיאות, אנו מאפשרים בדיקת איכות-בדיוק גבוה של רכיבי ציוד תעופה ברחבי העולם ובונים קו איכות ובטיחות מוצק לייצור וייצור של ציוד תעופה.